优秀研究生学位论文题录展示

高速列车环境振动及控制研究

专 业: 道路与铁道工程
关键词: 隔振沟 浮置板 轨道振动 高速列车
分类号: U211.3
形 态: 共 58 页 约 37,990 个字 约 1.817 M内容
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内容摘要


随着交通密度的不断增加,荷载不断加重,车速不断提高,交通引起的振动对城市生活环境和工作环境产生极大的影响,使得高速列车诱发环境振动及控制研究已成为一个突出的研究课题。

本文简要介绍了国内外对该课题的研究概况,论述了振动产生的机理及传播规律,简述了铁路振动的弹性隔振、阻尼减振和屏障隔振措施。

通过建立铁路隔振沟对轨道减振分析的力学模型,利用大型通用有限元软件ANSYS对隔振沟减振进行谐响应分析,分析了隔振沟深、沟宽及隔振沟位置对隔振沟减振效果的影响。

结果表明隔振沟深度是影响减振效果的主要因素,随着隔振沟深度的增大其减振效果逐渐增强,而隔振沟宽和隔振沟位置对隔振沟减振效果影响不大;分析还表明隔振沟对高频振动的减振效果尤为明显。

浮置板轨道系统具有良好的减振性能,在工程中获得了广泛的应用。

本文建立了浮置板轨道结构双层连续弹性梁模型;推导了相应的微分方程组并编制了仿真程序;利用程序求得了浮置板轨道系统的动力响应,得到了传递到地面的最大激振力与激振频率的关系曲线。

本文还分析了扣件刚度、阻尼和浮置板下弹性支撑刚度、阻尼及浮置板的单位长度质量对浮置板轨道系统减振效果的影响。

分析表明:

浮置板轨道系统对较高激振频率的振动有很好的减振效果,得到了扣件刚度的合理取值范围为50~90MN/m,得到了扣件阻尼的合理取值范围为30~60KN·s/m,得到了浮置板弹性支撑的合理刚度范围为6~30MN/m,取值越小减振效果越好,浮置板支撑阻尼的合理取值范围为40~80KN·s/m,及浮置板的单位长度质量的合理取值范围为2000~4000Kg/m..……

全文目录


文摘
英文文摘
主要符号说明
第一章 绪论
第二章 列车环境振动及控制方法
第三章 铁路隔振沟减振的数值分析
第四章 浮置板轨道系统动力响应分析
第五章 全文总结
参考文献

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中图分类: > U211.3 > 交通运输 > 铁路运输 > 铁路线路工程 > 线路理论

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